多桥驱动混合动力驱动器pdf
3.根据上述权利要求中任一项所述的多桥驱动混合动力驱动器，其特征在于，所述飞轮装置(30)在输出侧连接在所述内燃机(6)或者所述变速器(7)的下游。
混合动力车辆1的前桥11以驱动的方式经由变速器7与内燃机6连接。前桥11也称为第一车桥。类似地，后桥12也称为第二车桥。
多桥驱动混合动力驱动器的另一个优选的实施例的特征在于，电机直接与第二车桥连接。直接意味着不需要在中间接入离合器。经由电机能够向前或向后驱动第二车桥。
多桥驱动混合动力驱动器的另一个优选的实施例的特征在于，飞轮集成到车轮中。这提供如下优点：对具有根据本发明的多桥驱动混合动力驱动器的车辆而言，在其它方面不必进行改变。
本发明此外涉及一种具有之前所描述的多桥驱动混合动力驱动器的混合动力车辆。
混合动力车辆1此外包括设计为高压电池的电能储存装置9。在电池9上连接有电机10。电机10以驱动的方式与混合动力车辆1的后桥12连接。
多桥驱动混合动力驱动器的另一个优选的实施例的特征在于，飞轮装置包括飞轮，所述飞轮接在内燃机或者变速器和第一车桥的输出部之间。飞轮能够设计为卡辊式飞轮、夹紧体飞轮或者棘轮飞轮。
6、38A1和DE2A1中已知多桥驱动混合动力驱动器的不同的实施方案，所述多桥驱动混合动力驱动器也称为车桥混合动力驱动器。在已知的多桥驱动混合动力驱动器中，内燃机以驱动的方式与第一车桥连接。电机以驱动的方式与第二车桥连接。发明内容0003本发明的目的是降低在根据权利要求1的前序部分所述的多桥驱动混合动力驱动器的运行中的所不期望的损耗。0004在用于混合动力车辆的、具有以驱动的方式与第一车桥连接的内燃机和以驱动的方式与第二车桥连接的电机的多桥驱动混合动力驱动器中，所述目的通过如下方式来实现内燃机或者配属给内燃机的变速器以推进的方式与第一车桥的输出部脱耦。在通常的多桥驱动混合动力。
在图1中可见，冷却装置8装配有电加热装置35。电加热装置35如浸入式煮水器那样起作用，经由所述浸入式煮水器，热量能够释放到冷却装置8的冷却介质、例如冷却水上。加热装置35电连接到电能储存装置9上。
7、驱动器中，在纯电动的驱动器中，配属给内燃机的变速器从道路驱动。在此产生拖曳损耗，所述拖曳损耗能够为电行驶功率的百分之十的数量级。通过根据本发明的、内燃机或者配属给内燃机的变速器与第一车桥的输出部的脱耦，能够以简单的方式和方法降低该拖曳损耗。0005多桥驱动混合动力驱动器的一个优选的实施例的特征在于，内燃机或者变速器通过飞轮装置以推进的方式与第一车桥的输出部脱耦。经由飞轮装置，第一车桥能够通过内燃机来驱动。为了该目的，飞轮装置具有锁止方向，在所述锁止方向上，飞轮装置实现抗转动的连接以用于在内燃机或者变速器和第一车桥的输出部之间传递扭矩。飞轮装置此外包括飞轮方向，在所述飞轮方向上不将扭矩从第一车桥。
本发明的其它的优点、特征和细节从接下来的描述中得出，在所述描述中参照附图详细地描述不同的实施例。附图示出：
多桥驱动混合动力驱动器的另一个优选的实施例的特征在于，飞轮装置在输出侧连接在内燃机或者变速器的下游。术语输出侧涉及由内燃机提供的扭矩，所述扭矩经由变速器传递到第一车桥的驱动轮上。在此车轮表示输出侧或者内燃机的输出部。内燃机优选配属给混合动力车辆的前桥。电机优选配属给混合动力车辆的后桥。
本发明此外同样涉及一种用于之前所描述的多桥驱动混合动力驱动器的能够单独交易的飞轮。
14、接与后桥12耦联。电机10也仅用于以倒档驱动混合动力车辆1。在此变速器7位于中立位置中。0025在图1中可见，冷却装置8装配有电加热装置35。电加热装置35如浸入式煮水器那样起作用，经由所述浸入式煮水器，热量能够释放到冷却装置8的冷却介质、例如冷却水上。加热装置35电连接到电能储存装置9上。0026如果在混合动力车辆1下坡行驶时在电池9充满电的情况下产生制动力矩进而产生电流，那么多余的能量能够经由加热装置35导出到冷却装置8的冷却介质中。这不会引起冷却装置8的任何附加的负荷，因为内燃机6在相同的时间停止。0027附图标记00281混合动力车辆00294多桥驱动混合动力驱动器00306内燃机00317变速器00328冷却装置00339电池003410电机003511第一车桥003612第二车桥003720前轮003822车轮轴承003924减振支柱004025横向导臂004128万向轴004230飞轮装置004335加热装置说明书CN104159766A1/2页6图1说明书附图CN104159766A2/2页7图2说明书附图CN104159766A。
6.根据权利要求5所述的多桥驱动混合动力驱动器，其特征在于，所述飞轮(30)设置在万向轴端部和所述第一车桥(11)的车轮(20)的车轮轴承(22)之间。
图1示出具有根据本发明的多桥驱动混合动力驱动器的混合动力车辆的立体视图，以及
在图1中简化地示出具有多桥驱动混合动力驱动器4的混合动力车辆1。多桥驱动混合动力驱动器4包括内燃机6，变速器7，并且冷却装置8配属于所述内燃机。
本发明的目的是：降低在根据权利要求1的前序部分所述的多桥驱动混合动力驱动器的运行中的所不期望的损耗。
4、在于，所述飞轮装置30在驱动转速大于所述第一车桥11的输出转速时锁止。5根据上述权利要求中任一项所述的多桥驱动混合动力驱动器，其特征在于，所述飞轮装置30具有飞轮，所述飞轮接入在所述内燃机6或所述变速器7和所述第一车桥11的输出部之间。6根据权利要求5所述的多桥驱动混合动力驱动器，其特征在于，所述飞轮30设置在万向轴端部和所述第一车桥11的车轮20的车轮轴承22之间。7根据权利要求5或6所述的多桥驱动混合动力驱动器，其特征在于，所述飞轮30集成到所述车轮20中。8根据权利要求5至7中任一项所述的多桥驱动混合动力驱动器，其特征在于，所述飞轮30设计为卡辊式飞轮、夹紧体飞轮或者棘轮飞轮。9根据上述。
2、燃机以驱动的方式与第一车桥11连接，所述内燃机以驱动的方式与第二车桥12连接。本发明的特征在于，所述内燃机6或者与所述内燃机6相关联的变速器7以推进的方式与所述第一车桥11的输出部脱耦。30优先权数据85PCT国际申请进入国家阶段日2014090986PCT国际申请的申请数据PCT/EP2013/7PCT国际申请的公布数据WO2013/131724DE2013091251INTCL权利要求书1页说明书3页附图2页19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书1页说明书3页附图2页10申请公布号CN104159766ACN104159766A1/1页21。
3、一种用于混合动力车辆1的多桥驱动混合动力驱动器，其具有内燃机6和电机10，所述内燃机以驱动的方式与第一车桥11连接，所述电机以驱动的方式与第二车桥12连接，其特征在于，所述内燃机6或者配属于所述内燃机6的变速器7以推进的方式与所述第一车桥11的输出部脱耦。2根据权利要求1所述的多桥驱动混合动力驱动器，其特征在，所述内燃机6或者所述变速器7通过飞轮装置30以推进的方式与所述第一车桥11的所述输出部脱耦。3根据上述权利要求中任一项所述的多桥驱动混合动力驱动器，其特征在于，所述飞轮装置30在输出侧连接在所述内燃机6或者所述变速器7的下游。4根据上述权利要求中任一项所述的多桥驱动混合动力驱动器，其特征。
9、置在通过内燃机驱动第一车桥时锁止。飞轮在驱动仅通过电机经由第二车桥实现时，飞轮装置开启。因此内燃机停止并且第一车桥的输出转速大于其驱动转速。说明书CN104159766A2/3页40008多桥驱动混合动力驱动器的另一个优选的实施例的特征在于，飞轮装置包括飞轮，所述飞轮接在内燃机或者变速器和第一车桥的输出部之间。飞轮能够设计为卡辊式飞轮、夹紧体飞轮或者棘轮飞轮。0009多桥驱动混合动力驱动器的另一个优选的实施例的特征在于，飞轮设置在万向轴端部和第一车桥的车轮的车轮轴承之间。飞轮有利地能够与车轮轴承组合。优选地，对于飞轮第一车桥的每个被驱动的车轮配设有飞轮。0010多桥驱动混合动力驱动器的另一个优。
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在飞轮方向上不经由飞轮装置传递扭矩。由此前轮20以推进的方式与万向轴28脱耦。内燃机6经由飞轮装置30与前桥11的输出部、即前轮耦联。在此，内燃机6通过飞轮装置30以推进的方式与输出部脱耦。
著录事项变更IPC(主分类):B60K 6/383变更事项:申请人变更前:舍弗勒技术有限两合公司变更后:舍弗勒技术股份两合公司变更事项:地址变更前:德国黑措根奥拉赫变更后:德国黑措根奥拉赫实质审查的生效IPC(主分类):B60K 6/383申请日:20130213公开
多桥驱动混合动力驱动器的另一个优选的实施例的特征在于，飞轮装置在驱动转速大于第一车桥的输出转速时锁止。驱动转速由内燃机提供并且如果需要的话经由变速器改变。输出转速是如下转速，车轮以所述转速旋转。飞轮装置在通过内燃机驱动第一车桥时锁止。飞轮在驱动仅通过电机经由第二车桥实现时，飞轮装置开启。因此内燃机停止并且第一车桥的输出转速大于其驱动转速。
5.根据上述权利要求中任一项所述的多桥驱动混合动力驱动器，其特征在于，所述飞轮装置(30)具有飞轮，所述飞轮接入在所述内燃机(6)或所述变速器(7)和所述第一车桥(11)的输出部之间。
10、选的实施例的特征在于，飞轮集成到车轮中。这提供如下优点对具有根据本发明的多桥驱动混合动力驱动器的车辆而言，在其它方面不必进行改变。0011多桥驱动混合动力驱动器的另一个优选的实施例的特征在于，电机直接与第二车桥连接。直接意味着不需要在中间接入离合器。经由电机能够向前或向后驱动第二车桥。0012多桥驱动混合动力驱动器的另一个优选的实施例的特征在于，电加热装置配属给内燃机的冷却装置，所述电加热装置连接到配属给电机的电能储存装置上。电能储存装置优选是电池、特别是高压电池。冷却装置优选是通常的冷却器。电加热装置能够如浸入式煮水器那样设计，将由电能储存装置提供的电能转化为热能，所述热能被释放到冷却装置上。
1.一种用于混合动力车辆(1)的多桥驱动混合动力驱动器，其具有内燃机(6)和电机(10)，所述内燃机以驱动的方式与第一车桥(11)连接，所述电机以驱动的方式与第二车桥(12)连接，其特征在于，所述内燃机(6)或者配属于所述内燃机(6)的变速器(7)以推进的方式与所述第一车桥(11)的输出部脱耦。
多桥驱动混合动力驱动器的另一个优选的实施例的特征在于，电加热装置配属给内燃机的冷却装置，所述电加热装置连接到配属给电机的 电能储存装置上。电能储存装置优选是电池、特别是高压电池。冷却装置优选是通常的冷却器。电加热装置能够如浸入式煮水器那样设计，将由电能储存装置提供的电能转化为热能，所述热能被释放到冷却装置上。在此热量优选释放到冷却介质、例如冷却水上，冷却装置借助于所述冷却介质运行。如果电能储存装置充满电，那么经由电加热装置能够有利地导出多余的电的制动能。
10.根据上述权利要求中任一项所述的多桥驱动混合动力驱动器，其特征在于，电加热装置(35)配属给所述内燃机(6)的冷却装置(8)，所述电加热装置连接到配属给所述电机(10)的电能储存装置(9)上。
7.根据权利要求5或6所述的多桥驱动混合动力驱动器，其特征在于，所述飞轮(30)集成到所述车轮(20)中。
8.根据权利要求5至7中任一项所述的多桥驱动混合动力驱动器，其特征在于，所述飞轮(30)设计为卡辊式飞轮、夹紧体飞轮或者棘轮飞轮。
在用于混合动力车辆的、具有以驱动的方式与第一车桥连接的内燃机和以驱动的方式与第二车桥连接的电机的多桥驱动混合动力驱动器中，所述目的通过如下方式来实现：内燃机或者配属给内燃机的变速器以推进的方式与第一车桥的输出部脱耦。在通常的多桥驱动混合动力驱动器中，在纯电动的驱动器中，配属给内燃机的变速器从道路驱动。在此产生拖曳损耗，所述拖曳损耗能够为电行驶功率的百分之十的数量级。通过根据本发明的、内燃机或者配属给内燃机的变速器与第一车桥的输出部的脱耦，能够以简单的方式和方法降低该拖曳损耗。
本发明涉及一种用于混合动力车辆的多桥驱动混合动力驱动器，其具有内燃机并且具有电机，所述内燃机以驱动的方式与第一车桥连接，所述电机以驱动的方式与第二车桥连接。
11、。在此热量优选释放到冷却介质、例如冷却水上，冷却装置借助于所述冷却介质运行。如果电能储存装置充满电，那么经由电加热装置能够有利地导出多余的电的制动能。0013本发明此外涉及一种具有之前所描述的多桥驱动混合动力驱动器的混合动力车辆。0014本发明此外同样涉及一种用于之前所描述的多桥驱动混合动力驱动器的能够单独交易的飞轮。附图说明0015本发明的其它的优点、特征和细节从接下来的描述中得出，在所述描述中参照附图详细地描述不同的实施例。附图示出0016图1示出具有根据本发明的多桥驱动混合动力驱动器的混合动力车辆的立体视图，以及0017图2在剖面图中示出图1中的混合动力车辆的前轮。具体实施方式0018在。
2.根据权利要求1所述的多桥驱动混合动力驱动器，其特征在，所述内燃机(6)或者所述变速器(7)通过飞轮装置(30)以推进的方式与所述第一车桥(11)的所述输出部脱耦。
9.根据上述权利要求中任一项所述的多桥驱动混合动力驱动器，其特征在于，所述电机(10)直接与所述第二车桥(12)连接。
13、承载结构上。通过车轮轴承22，前轮20能够相对于承载结构旋说明书CN104159766A3/3页5转。0022前轮20在附图中能够经由万向轴28以驱动的方式与内燃机6的变速器7连接。万向轴28的端部在接入飞轮装置30的情况下能够以驱动的方式与前轮20连接。经由飞轮装置30，驱动扭矩能够从万向轴28传递到前轮20上。在此飞轮装置30在锁止方向上锁止。0023在飞轮方向上不经由飞轮装置传递扭矩。由此前轮20以推进的方式与万向轴28脱耦。内燃机6经由飞轮装置30与前桥11的输出部、即前轮耦联。在此，内燃机6通过飞轮装置30以推进的方式与输出部脱耦。0024必要的推进力矩通过电机10来提供，所述电机直。
如果在混合动力车辆1下坡行驶时在电池9充满电的情况下产生制动力矩进而产生电流，那么多余的能量能够经由加热装置35导出到冷却装置8的冷却介质中。这不会引起冷却装置8的任何附加的负荷，因为内燃机6在相同的时间停止。
在图2中在剖面图中示出前轮20。前轮20是在图1中混合动力车辆1的以11来表示的前桥11的两个前轮中的一个。前轮20借助于车 轮轴承22、减振支柱24和横向导臂25附连到混合动力车辆的承载结构上。通过车轮轴承22，前轮20能够相对于承载结构旋转。
12、图1中简化地示出具有多桥驱动混合动力驱动器4的混合动力车辆1。多桥驱动混合动力驱动器4包括内燃机6，变速器7，并且冷却装置8配属于所述内燃机。0019混合动力车辆1此外包括设计为高压电池的电能储存装置9。在电池9上连接有电机10。电机10以驱动的方式与混合动力车辆1的后桥12连接。0020混合动力车辆1的前桥11以驱动的方式经由变速器7与内燃机6连接。前桥11也称为第一车桥。类似地，后桥12也称为第二车桥。0021在图2中在剖面图中示出前轮20。前轮20是在图1中混合动力车辆1的以11来表示的前桥11的两个前轮中的一个。前轮20借助于车轮轴承22、减振支柱24和横向导臂25附连到混合动力车辆的。
前轮20在附图中能够经由万向轴28以驱动的方式与内燃机6的变速器7连接。万向轴28的端部在接入飞轮装置30的情况下能够以驱动的方式与前轮20连接。经由飞轮装置30，驱动扭矩能够从万向轴28传递到前轮20上。在此飞轮装置30在锁止方向上锁止。
必要的推进力矩通过电机10来提供，所述电机直接与后桥12耦联。电机10也仅用于以倒档驱动混合动力车辆1。在此变速器7位于中立位置中。
从德国的公开文献DE3A1、DE8A1和DE2A1中已知多桥驱动混合动力驱动器的不同的实施方案，所述多桥驱动混合动力驱动器也称为车桥混合动力驱动器。在已知的多桥驱动混合动力驱动器中，内燃机以驱动的方式与第一车桥连接。电机以驱动的方式与第二车桥连接。
4.根据上述权利要求中任一项所述的多桥驱动混合动力驱动器，其特征在于，所述飞轮装置(30)在驱动转速大于所述第一车桥(11)的输出转速时锁止。
8、的输出部传递到内燃机或者变速器上。倒车驱动在根据本发明的多桥驱动混合动力驱动器中仅通过电机来提供。0006多桥驱动混合动力驱动器的另一个优选的实施例的特征在于，飞轮装置在输出侧连接在内燃机或者变速器的下游。术语输出侧涉及由内燃机提供的扭矩，所述扭矩经由变速器传递到第一车桥的驱动轮上。在此车轮表示输出侧或者内燃机的输出部。内燃机优选配属给混合动力车辆的前桥。电机优选配属给混合动力车辆的后桥。0007多桥驱动混合动力驱动器的另一个优选的实施例的特征在于，飞轮装置在驱动转速大于第一车桥的输出转速时锁止。驱动转速由内燃机提供并且如果需要的话经由变速器改变。输出转速是如下转速，车轮以所述转速旋转。飞轮装。
多桥驱动混合动力驱动器的另一个优选的实施例的特征在于，飞轮设置在万向轴端部和第一车桥的车轮的车轮轴承之间。飞轮有利地能够与车轮轴承组合。优选地，对于飞轮第一车桥的每个被驱动的车轮配设有飞轮。
1、10申请公布号CN104159766A43申请公布日20141119CN104159766A21申请号申请日309DEB60K6/383200601B60K6/52200601B60B27/00200601F02N19/1020060171申请人舍弗勒技术有限两合公司地址德国黑措根奥拉赫72发明人奥斯瓦尔德弗里德曼74专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司11227代理人张春水丁永凡54发明名称多桥驱动混合动力驱动器57摘要本发明涉及一种用于混合动力车辆1的多桥驱动混合动力驱动器，具有内燃机6和电机10，所述内。
本发明涉及一种用于混合动力车辆(1)的多桥驱动混合动力驱动器，具有内燃机(6)和电机(10)，所述内燃机以驱动的方式与第一车桥(11)连接，所述内燃机以驱动的方式与第二车桥(12)连接。本发明的特征在于，所述内燃机(6)或者与所述内燃机(6)相关联的变速器(7)以推进的方式与所述第一车桥(11)的输出部脱耦。
5、权利要求中任一项所述的多桥驱动混合动力驱动器，其特征在于，所述电机10直接与所述第二车桥12连接。10根据上述权利要求中任一项所述的多桥驱动混合动力驱动器，其特征在于，电加热装置35配属给所述内燃机6的冷却装置8，所述电加热装置连接到配属给所述电机10的电能储存装置9上。权利要求书CN104159766A1/3页3多桥驱动混合动力驱动器技术领域0001本发明涉及一种用于混合动力车辆的多桥驱动混合动力驱动器，其具有内燃机并且具有电机，所述内燃机以驱动的方式与第一车桥连接，所述电机以驱动的方式与第二车桥连接。背景技术0002从德国的公开文献DE3A1、DE1020090024。
多桥驱动混合动力驱动器的一个优选的实施例的特征在于，内燃机或者变速器通过飞轮装置以推进的方式与第一车桥的输出部脱耦。经由飞轮装置，第一车桥能够通过内燃机来驱动。为了该目的，飞轮装置具有锁止方向，在所述锁止方向上，飞轮装置实现抗转动的连接以用于在内燃机或者变速器和第一车桥的输出部之间传递扭矩。飞轮装置此外包 括飞轮方向，在所述飞轮方向上不将扭矩从第一车桥的输出部传递到内燃机或者变速器上。倒车驱动在根据本发明的多桥驱动混合动力驱动器中仅通过电机来提供。